Мен Hyundai Kona түпнұсқа электромобильінің үлкен жанкүйерімін.Мен оны 2019 жылы алғаш рет жүргізгенде, мен оны Австралиядағы ең жақсы электромобиль деп ойладым.
Бұл оның салыстырмалы түрде жоғары құндылығымен ғана емес, сонымен қатар австралиялық жолаушылар үшін қолайлы ауқымды қамтамасыз етеді.Ол сондай-ақ ерте қолданушылар алатын кері байланысты, сондай-ақ электр көліктерінің иелері бірінші рет қажет болатын ыңғайлылықты қамтамасыз етеді.
Енді бұл жаңа көрініс пен бет әлпеті пайда болды, бұл факторлар электр көліктерінің қарқынды дамып келе жатқан саласында әлі де қолданылады ма?Мұны білу үшін біз жоғары сапалы Highlander көлігін жүргіздік.
Kona Electric әлі де қымбат, қате түсінбеңіз.Электр нұсқасының құны оның жану баламасынан екі есе дерлік қымбаттаған кезде, шағын жол талғамайтын көлік сатып алушылар оны асыға күтетіні даусыз.
Дегенмен, электр көліктеріне келетін болсақ, мән теңдеуі мүлдем басқаша.Ассортиментті, функционалдылықты, өлшемді және бағаны оның бәсекелестерімен теңестіргенде, Кона сіз ойлағаннан әлдеқайда жақсы.
Осы тұрғыдан алғанда, Kona негізгі Nissan Leaf және MG ZS EV қарағанда әлдеқайда қымбат, бірақ ол Tesla, Audi және Mercedes-Benz үлгілері сияқты кең ауқымды ұсынатын бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда арзан.Бұл модельдер қазір Австралияның кеңейіп келе жатқан электрлі көліктер ландшафтының бір бөлігі болып табылады.
Ауқым - бұл кілт.Kona 484 километрге дейін круиздік диапазонды пайдалана алады (WLTP сынақ циклінде), бұл «жанармай құю» арасында бензинмен жүретін көліктерге шынымен сәйкес келетін, қала маңындағы жолаушыларды жүгіріске байланысты алаңдаушылықты түбегейлі жоя алатын бірнеше электромобильдердің бірі.
Kona Electric - бұл басқа нұсқа емес.Оның техникалық сипаттамалары мен интерьері кейбір елеулі өзгерістерге ұшырады, бұл кем дегенде ішінара бензин нұсқасы арасындағы үлкен баға айырмашылығын толтырады.
Былғары орындық безендіру - бұл Elite базасының стандартты конфигурациясы, толық сандық аспаптар тақтасы, EV-ге арналған арнайы функция экраны бар 10,25 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран, телекс басқаруы бар көпір типті орталық консоль дизайны, сымсыз зарядтау орны және кеңейтілген жұмсақ сенсорлық бүкіл кабина материалдары, жарық диодты DRL бар галоген фаралар, дыбыс өткізбейтін әйнек (қоршаған ортадағы шудың болмауына төтеп беру үшін) және артқы тұрақ сенсоры және кері камера.
Жоғарғы Highlander жарықдиодты фаралармен (бейімделетін ұзақ сәулелері бар), жарық диодты индикатормен және артқы шамдармен, алдыңғы тұрақ сенсорымен, электрмен реттелетін алдыңғы орындықтармен, жылытылатын және салқындатылған алдыңғы орындықтармен және сыртқы жылытылатын артқы орындықтармен жабдықталған , қыздырылған руль дөңгелегі, қосымша шыны люк немесе контраст түсті. шатыр, автоматты күңгірттенетін артқы көрініс айнасы және голографиялық бас дисплей.
Белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктерінің толық жиынтығы (оны кейінірек қарастырамыз) екі нұсқаның стандартты конфигурациясы болып табылады, олардың әрқайсысы бірдей қозғалтқышпен басқарылады, сондықтан ешқандай айырмашылық жоқ.
2021 жылы галоген шамдары бар және орындықтар мен доңғалақтарды шамадан тыс қыздыратын Elite немесе кез келген электромобильді көру қызықты, өйткені бізге олар көліктегілерді жылытудың батареяны үнемдейтін тәсілі болып табылады, осылайша диапазонды барынша ұлғайтады化.Сіз жоғары сапалы автомобильдер үшін бірдеңе брондауыңыз керек, бірақ элиталық сатып алушылар бұл жүгірістерді үнемдейтін шаралардан пайда көре алмайтыны өкінішті.
Электромобильге қарасақ, Конаның жақында жасаған бет-әлпеттері мәнді бола бастады.Бензин нұсқасы біршама оғаш және бөлінген болса да, электр нұсқасының тегіс және минималистік көрінісі мені Hyundai тек электр машиналары үшін осындай бет әлпеті әзірледі деп ойлауға мәжбүр етеді.
Алғашқы үш тоқсан көздің жауын алады, бет әлпеттері жоқ екені анық, сыртқы түрі жаңа кейіпкердің «Серф көк» түсімен жақсы үйлеседі.Кейбір адамдар EV-нің 17 дюймдік қорытпаның экологиялық көрінісін біршама ыңғайсыз деп ойлауы мүмкін және галогендік фаралар Elite-дің футуристік дизайн нүктесінен жоғалып кетуі ұят.
Футуристік дизайн тақырыбына келетін болсақ, Kona электромобильінің интерьері бензиндік модельден дерлік ерекшеленбейді.Баға айырмашылығын ескерсек, бұл жақсы жаңалық.Бренд қалқымалы «көпір» консоль дизайнын қабылдап қана қоймайды және телексті басқарудың жоғары деңгейлі үлгілерімен безендірілген, сонымен қатар жақсы кабина ортасын жасау үшін бүкіл материалды жаңартады.
Есік картасы мен бақылау тақтасының кірістірулері жұмсақ сенсорлы материалдардан жасалған және кабинаның атмосферасын жақсарту үшін көптеген әрлеу жақсартылған немесе атлас күміспен ауыстырылған, ал жоғары цифрландырылған кокпит оны кез келген электромобиль сияқты жетілдірілген сезінеді.
Басқаша айтқанда, ол Tesla Model 3-тің минимализміне ие емес және ол үшін қолайлырақ болуы мүмкін, әсіресе ішкі жану қозғалтқыштарынан адамдарды тартуға қатысты.Конаның орналасуы мен сезімі футуристік, бірақ таныс.
Hyundai Motor компаниясы Конаның электр базасын пайдалану үшін барын салды.Алдыңғы орындықтар - бұл ең көп сезінетін жер, өйткені брендтің жаңа көпір консолі астында 12 В розеткаларымен және USB ұяшықтарымен жабдықталған үлкен жаңа сақтау аймағына мүмкіндік береді.
Жоғарыда кәдімгі сақтау орындары әлі де бар, соның ішінде шағын орталық консоль тірек қорабы, орташа өлшемді қос шыныаяқ ұстағышы және негізгі USB ұясы мен сымсыз зарядтау бесігі бар климаттық блоктың астындағы шағын сақтау сөресі.
Әрбір есікте заттарды сақтауға арналған шағын ұясы бар үлкен бөтелке сөресі бар.Мен Highlander салоны өте реттелетінін байқадым, дегенмен біздің сынақ көлігіміздегі ашық түсті орындықтар негіздің есік жағындағы джинсы сияқты қара түстермен безендірілгенін атап өткен жөн.Практикалық себептерге байланысты мен қараңғы интерьерді таңдар едім.
Артқы орындық - бұл аз оңды оқиға.Конаның артқы орындығы жол талғамайтын көлік үшін тар, бірақ бұл жерде жағдай нашар, себебі еден астындағы үлкен батарея жинағын жеңілдету үшін көтерілді.
Бұл менің тіземде кішкене саңылау болмайтынын білдіреді, бірақ менің көлік жүргізу күйіме (биіктігі 182 см/6 фут 0 дюйм) орнатылғанда, мен оларды жүргізуші орындығына қарсы қоямын.
Бақытымызға орай, ені жақсы, ал жақсартылған жұмсақ сенсорлы әрлеу артқы есікке және ашылмалы орталық тірекке дейін созылады.Сондай-ақ есікте кішкентай бөтелке ұстағыш бар, ол біздің 500 мл үлкен сынақ бөтелкемізге сәйкес келеді, алдыңғы орындықтың артқы жағында нәзік тор және орталық консольдің артқы жағында біртүрлі шағын науа және USB ұясы бар.
Артқы жолаушылар үшін реттелетін желдеткіш саңылаулар жоқ, бірақ Highlander-де сыртқы орындықтар жылытылады, бұл әдетте жоғары санатты люкс автомобильдер үшін сақталған сирек мүмкіндік.Барлық Kona нұсқалары сияқты, Electric осы орындықтарда екі ISOFIX балалар орындығын орнату нүктесі және артқы жағында үш жоғарғы байлау бар.
Жүктеу кеңістігі 332L (VDA), бұл үлкен емес, бірақ жаман емес.Бұл сегменттегі шағын автомобильдер (бензин немесе басқа) 250 литрден асады, ал шын мәнінде әсерлі мысал 400 литрден асады.Жеңіс деп ойлаңыз, оның бензин нұсқасында шамамен 40 литр бар.Ол әлі де біздің үш бөліктен тұратын CarsGuide демо багаж жинағына сәйкес келеді, сәлемдеме сөресін алып тастаңыз.
Біз сияқты өзіңізбен бірге жалпы зарядтау кабелін алып жүру қажет болғанда, багаж едені ыңғайлы тормен жабдықталған, еденнің астында шиналарды жөндеу жинағы және қабырға розеткасының зарядтау кабеліне арналған (жинақтағы) ұқыпты сақтау қорабы бар.
Kona электрлік нұсқасының қайсысын таңдасаңыз да, ол 150 кВт/395 Нм өндіретін тұрақты магнитті синхронды қозғалтқышпен басқарылады, ол алдыңғы дөңгелектерді бір жылдамдықты «редукциялық беріліс» беріліс қорабы арқылы басқарады.
Бұл Tesla Model 3 ұсынатын өнімділікке ие болмаса да, бұл көптеген шағын электромобильдерден және көптеген шағын жол талғамайтын көліктерден асып түседі.
Автокөліктің қалақша ауыстыру жүйесі үш сатылы регенеративті тежеуді қамтамасыз етеді.Қозғалтқыш және оған қатысты компоненттер Kona жиі пайдаланатын қозғалтқыш бөлігінде орналасқан, сондықтан алдында қосымша сақтау орны жоқ.
Қазір қызық нәрсе.Осы шолудан бірнеше апта бұрын мен жаңартылған Hyundai Ioniq Electric-ті сынап көрдім және оның тиімділігі мені қатты таң қалдырды.Шындығында, сол кезде Ioniq мен басқарған ең тиімді электр көлігі (кВт/сағ) болды.
Мен Kona ең жақсы болады деп ойламаймын, бірақ ірі қала жағдайында бір апталық сынақтан кейін Кона өзінің үлкен 64 кВт/сағ батарея жинағымен салыстырғанда 11,8 кВт/с/100 км керемет деректерді қайтарды.
Таңқаларлықтай жақсы, әсіресе бұл көліктің ресми/кешенді сынақ деректері 14,7 кВт сағ/100 км құрайды, ол әдетте 484 км круиздік қашықтықты қамтамасыз ете алады.Біздің сынақ деректеріне сүйене отырып, сіз оның 500 километрден астам қашықтықты қайтара алатынын байқайсыз.
Электромобильдер қалаларда әлдеқайда тиімдірек екенін есте ұстаған жөн (қалпына келтіретін тежеуді үнемі қолдануға байланысты) және жаңа «айналуға төзімділігі төмен» шиналар автомобиль ауқымы мен тұтыну айырмашылығына айтарлықтай әсер ететінін ескеру қажет.
Kona аккумулятор жинағы – алдыңғы жағында көрнекті жерде орналасқан еуропалық стандартты 2 типті CCS порты арқылы зарядталатын литий-ионды батарея жинағы.Тұрақты токты біріктірілген зарядтауда Kona 100 кВт максималды жылдамдықпен қуат бере алады, бұл 10-80% зарядтау уақытына 47 минут береді.Дегенмен, Австралияның астаналық қалаларының айналасындағы зарядтағыштардың көпшілігі 50 кВт-тық орындар болып табылады және олар бірдей жұмысты шамамен 64 минутта аяқтайды.
Айнымалы токпен зарядтау кезінде Kona максималды қуаты небәрі 7,2 кВт, 9 сағатта 10%-дан 100%-ға дейін зарядталады.
Ең өкініштісі, айнымалы токпен зарядтау кезінде Конаның максималды қуаты небәрі 7,2 кВт, 9 сағатта 10%-дан 100%-ға дейін зарядталады.Болашақта кем дегенде 11 кВт инвертор опцияларын көру өте жақсы болады, бұл сізге бір-екі сағат ішінде жергілікті супермаркеттің жанында пайда болатын ыңғайлы алмасу нүктелеріне көбірек диапазон қосуға мүмкіндік береді.
Бұл жоғары дәрежелі электр нұсқалары қауіпсіздік тұрғысынан ешбір ымыраға ие емес және екеуін де заманауи «SmartSense» толығымен өңдеген.
Белсенді элементтерге жаяу жүргіншілер мен велосипедшіні анықтайтын автожол жылдамдығын автоматты авариялық тежеу, жолақтан кету ескертуімен жолақты ұстау көмекшісі, соқтығысу көмекшісімен соқыр нүктені бақылау, артқы қиылыс туралы ескерту және артқы автоматты тежеу, тоқтату және жүру функциялары бар адаптивті круиздік бақылау, жүргізуші назарын ескерту, қауіпсіздік шығуы туралы ескерту және артқы жолаушыларға ескерту.
Highlander бағасы оның жарық диодты фаралары мен жоғары дисплейлеріне сәйкес келетін автоматты ұзақ сәулелік көмекті қосады.
Күтілетін болсақ, Kona-да тұрақтылықты басқарудың стандартты пакеті, тежегішті қолдау функциялары, тартымды басқару және алты қауіпсіздік жастықтары бар.Қосымша артықшылықтар - шина қысымын бақылау, қашықтық дисплейі бар артқы тұрақ сенсоры және Highlander компаниясының алдыңғы тұрақ сенсоры.
Бұл әсерлі пакет, шағын жол талғамайтын көліктер сегментіндегі ең жақсысы, бірақ біз бұл электромобильді құны 60 000 доллардан асатын күтуіміз керек.Бұл Кона бет әлпеті болғандықтан, ол 2017 жылы алынған ең жоғары бес жұлдызды ANCAP қауіпсіздік рейтингін жалғастырады.
Kona брендтің салалық бәсекеге қабілетті бес жылдық/шексіз километрлік кепілдігін пайдаланады, ал оның литий батареяларының құрамдас бөліктері сегіз жыл/160 000 километрге бөлек міндеттеме алады, бұл салалық стандартқа айналғандай.Бұл уәде бәсекеге қабілетті болса да, қазір оған жеті жылдық/шексіз километрлік кепілдік ұсынатын Kia Niro немере ағасы дау туғызады.
Жазу кезінде Hyundai жаңартылған Kona EV үшін әдеттегі төбелік қызмет көрсету жоспарын бекітпеді, бірақ алдын ала жаңарту үлгісіне арналған қызмет өте арзан, алғашқы бес жылда жылына бар болғаны $165.Неліктен олай болмауы керек?Жылжымалы бөліктер соншалықты көп емес.
Kona EV жүргізу тәжірибесі оның таныс, бірақ футуристік көрінісін толықтырады.Дизельдік локомотивтен шыққан кез келген адам үшін рульдің артынан қараған кезде бәрі бірден таныс болады.Ауысым рычагының жоқтығын қоспағанда, барлығы бірдей сезінеді, бірақ Kona электромобильдері көптеген жерлерде жағымды және жағымды болуы мүмкін.
Біріншіден, оның электрлік функциясын пайдалану оңай.Бұл көлік регенеративті тежеудің үш деңгейін ұсынады, мен максималды параметрмен сүңгуді қалаймын.Бұл режимде ол бір педальды көлік болып табылады, өйткені регенерация өте агрессивті, ол газды басқаннан кейін аяғыңызды тез тоқтатады.
Қозғалтқыштың тежеуін қаламайтындар үшін оның таныс нөлдік параметрі және тамаша әдепкі автоматты режимі бар, ол автомобиль сізді тоқтатты деп ойлаған кезде ғана регенерацияны барынша арттырады.
Руль дөңгелегі жақсы, ол пайдалы, бірақ шамадан тыс емес, бұл ауыр шағын жол талғамайтын көлікті оңай табуға мүмкіндік береді.Мен ауыр айтамын, өйткені Kona Electric оны барлық жағынан сезіне алады.64 кВт/сағ батарея жинағы өте ауыр, ал Электрлік салмағы шамамен 1700 кг.
Бұл Hyundai-дің жаһандық және жергілікті деңгейде тоқтата тұруды реттеуге назар аударатынын және ол әлі де бақылауда екенін дәлелдейді.Кейде кенеттен болуы мүмкін болса да, жалпы сапар екі осьте тепе-теңдік және бұрыштарда спорттық сезіммен тамаша.
Мен MG ZS EV-ді өткен аптада сынағанымда білгендей, мұны қарапайым деп қабылдау оңай.Kona Electric-тен айырмашылығы, бұл кішкентай жол талғамайтын көлік өзінің аккумуляторының салмағын және жоғары жүру биіктігін әрең көтере алады, бұл губка, біркелкі емес жүруді қамтамасыз етеді.
Сонымен, гравитацияны жеңудің кілті.Конаны тым қатты итеру шиналарды ұстап тұруды қиындатады.Доңғалақтар итеру кезінде сырғып, бұрылып кетеді.Бұл бұл көліктің бензин көлігі ретінде басталғанымен байланысты болуы мүмкін.