Қозғалтқыш білігін жерге қосу инверторлық қозғалтқыштардың сенімділігін арттырады

Коммерциялық ғимараттардың немесе өнеркәсіптік зауыттардың үстіңгі жағындағы техникалық қызмет көрсету инженерлері қозғалтқыштарды үнемі қайта майлайды және басқа шаршау белгілерін тексереді және ескертулер беру үшін профилактикалық техникалық қызмет көрсету құралдарынсыз немесе кеңейтілген болжамды басқару бағдарламалық құралынсыз инженерлер тоқтап: «Бұл қозғалтқыштар дегеніміз не? нашарлап бара жатыр ма?»Ол күшейіп бара жатыр ма, әлде бұл менің қиялым ба?»Тәжірибелі инженердің ішкі сенсорлары (есту) және қозғалтқыштың тұнбалары (болжамдық дабылдары) дұрыс болуы мүмкін, уақыт өте келе, мойынтіректер ешкімнің хабардарлығының ортасында болады.Корпустың мерзімінен бұрын тозу, бірақ неге?Мойынтіректердің істен шығуының осы «жаңа» себебін біліңіз және жалпы режимдегі кернеулерді жою арқылы оның алдын алу жолын біліңіз.

Неліктен қозғалтқыштар істен шығады?

Қозғалтқыштың істен шығуының көптеген себептері болғанымен, бірінші себеп, қайта-қайта, мойынтіректердің істен шығуы болып табылады.Өнеркәсіптік қозғалтқыштар көбінесе қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне теріс әсер ететін әртүрлі экологиялық факторларды бастан кешіреді.Ластану, ылғал, жылу немесе дұрыс емес жүктеме мойынтіректердің мерзімінен бұрын істен шығуын тудыруы мүмкін болса да, мойынтіректердің бұзылуына әкелетін тағы бір құбылыс - жалпы режимдегі кернеу.

Жалпы режимдегі кернеу

Қазіргі уақытта қолданылатын қозғалтқыштардың көпшілігі көлденең кернеуде жұмыс істейді, яғни олар нысанға кіретін үш фазалы қуатқа тікелей қосылған (мотор стартері арқылы).Айнымалы жиілікті жетектермен басқарылатын қозғалтқыштар соңғы бірнеше онжылдықта қосымшалар күрделене түскендіктен кең таралған.Қозғалтқышты басқару үшін айнымалы жиілікті жетекті пайдаланудың артықшылығы - желдеткіштер, сорғылар және конвейерлер сияқты қолданбаларда жылдамдықты басқаруды қамтамасыз ету, сондай-ақ энергияны үнемдеу үшін оңтайлы тиімділікпен жұмыс істейтін жүктемелер.

Айнымалы жиілікті жетектердің бір кемшілігі, дегенмен, дискінің үш фазалы кіріс кернеулері арасындағы теңгерімсіздіктен туындауы мүмкін жалпы режимдегі кернеулердің әлеуеті болып табылады.Импульстік ені модуляцияланған (PWM) түрлендіргіштің жоғары жылдамдықты ауысуы қозғалтқыш орамдары мен мойынтіректері үшін қиындықтар тудыруы мүмкін, орамдар инвертордың ұшқынға қарсы оқшаулау жүйесімен жақсы қорғалған, бірақ ротор кернеудің жоғарылауын көргенде, ток Жерге ең аз қарсылыққа жол іздейді: подшипниктер арқылы.

Қозғалтқыштың мойынтіректері маймен майланады, ал майдағы май диэлектрик ретінде әрекет ететін пленканы құрайды.Уақыт өте келе бұл диэлектрик бұзылады, біліктегі кернеу деңгейі артады, ток теңгерімсіздігі мойынтірек арқылы ең аз қарсылық жолын іздейді, бұл мойынтіректің доғасын тудырады, әдетте EDM (Электр разрядын өңдеу) деп аталады.Уақыт өте келе бұл тұрақты доға пайда болады, мойынтіректердің беткі қабаттары сынғыш болады және мойынтіректің ішіндегі кішкене металл бөліктері сынуы мүмкін.Сайып келгенде, бұл зақымдалған материал мойынтірек шарлары мен мойынтіректердің тіректері арасында қозғалып, аязды немесе ойықтарды тудыруы мүмкін абразивті әсер жасайды (және қоршаған шу, дірілді және қозғалтқыш температурасын арттыруы мүмкін).Жағдай нашарлаған сайын кейбір қозғалтқыштар жұмысын жалғастыра алады және мәселенің ауырлығына байланысты мотор мойынтіректерінің ақырында зақымдануы сөзсіз болуы мүмкін, себебі зақым әлдеқашан жасалған.

алдын алуға негізделген

Подшипниктен токты қалай бұруға болады?Ең көп таралған шешім - қозғалтқыш білігінің бір ұшына білік жерін қосу, әсіресе жалпы режимдегі кернеулер көбірек болуы мүмкін қолданбаларда.Білікті жерге қосу негізінен қозғалтқыштың айналмалы роторын қозғалтқыштың жақтауы арқылы жерге қосу тәсілі болып табылады.Қозғалтқышқа білік жерін қосу (немесе алдын ала орнатылған қозғалтқышты сатып алу) қондырғының тоқтап қалуының жоғары құнын айтпағанда, мойынтіректерді ауыстыруға байланысты техникалық қызмет көрсету шығындарымен салыстырғанда шағын баға болуы мүмкін.

Бүгінгі күні өнеркәсіпте біліктерді жерге тұйықтау қондырғыларының бірнеше түрі кең таралған.Көміртекті щеткаларды кронштейндерге орнату әлі де танымал.Олар негізінен қозғалтқыш тізбегінің айналмалы және қозғалмайтын бөліктері арасындағы электрлік байланысты қамтамасыз ететін әдеттегі тұрақты ток көміртекті щеткаларға ұқсас..Нарықтағы құрылғының салыстырмалы түрде жаңа түрі талшықты щеткалы сақина құрылғысы болып табылады, бұл құрылғылар білік айналасындағы сақинаға өткізгіш талшықтардың бірнеше жіптерін төсеу арқылы көміртекті щеткаларға ұқсас жұмыс істейді.Сақинаның сырты қозғалмайтын күйінде қалады және әдетте қозғалтқыштың соңғы тақтасына орнатылады, ал щеткалар қозғалтқыш білігінің бетінде жүріп, щеткалар арқылы токты бұрып, қауіпсіз жерге тұйықталған.Дегенмен, үлкенірек қозғалтқыштар үшін (100 а.к. жоғары) білікке жерге қосу құрылғысына қарамастан, әдетте ротордағы барлық кернеулердің болуын қамтамасыз ету үшін білік жерге тұйықтау құрылғысы орнатылған қозғалтқыштың екінші ұшына оқшауланған мойынтіректерді орнату ұсынылады. жерге қосу құрылғысы арқылы шығарылады.

қорытындысында

Айнымалы жиілікті жетектер көптеген қолданбаларда энергияны үнемдей алады, бірақ дұрыс жерге қосылмаса, олар қозғалтқыштың мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін.Айнымалы жиілікті жетек қолданбаларында жалпы режимдегі кернеулерді азайтуға тырысқанда үш нәрсені ескеру қажет: 1) Қозғалтқыштың (және қозғалтқыш жүйесінің) жерге дұрыс қосылғанын тексеріңіз.2) Шу деңгейі мен кернеудің теңгерімсіздігін азайтуға мүмкіндік беретін тиісті тасымалдаушы жиілік балансын анықтаңыз.3) Білікті жерге қосу қажет деп есептелсе, қолданбаға ең қолайлы жерге қосуды таңдаңыз.