Жаңа энергетикалық көлік құралының негізгі құрамдас бөлігі ретінде электр жетек жүйесі көліктің қуатына, үнемділігіне, жайлылығына, қауіпсіздігіне және өмір сүруіне маңызды әсер етеді.

Электр жетек жүйесінде қозғалтқыш ядроның өзегі ретінде пайдаланылады.Мотордың өнімділігі көбінесе көлік құралының өнімділігін анықтайды.Қазіргі уақытта индустрияландыру қажеттіліктері тұрғысынан арзан баға, миниатюризация және интеллект басты басымдықтар болып табылады.

Бүгін жаңа қозғалтқыш технологиясының тұжырымдамасы мен анықтамасын қарастырайық - жалпақ сым қозғалтқышы және жалпақ сымды қозғалтқыштың дәстүрлі дөңгелек сымды қозғалтқышпен салыстырғанда қандай артықшылығы бар.

Тегіс сымды қозғалтқыштардың негізгі артықшылықтары олардың шағын өлшемдері, жоғары тиімділігі, күшті жылу өткізгіштігі, төмен температураның жоғарылауы және төмен шу болып табылады.

Тегіс сымды қозғалтқыштың ішкі бөлігі ықшам және саңылаулары аз, сондықтан жалпақ сым мен жалпақ сым арасындағы байланыс аймағы үлкенірек, ал жылуды тарату және жылу өткізу жақсы;бұл ретте орама мен өзек ойығы арасындағы байланыс жақсырақ, ал жылу өткізгіштігі жақсырақ.

Қозғалтқыштың жылу диссипациясына және температураға өте сезімтал екенін білеміз, сонымен қатар жылу диссипациясының жақсаруы өнімділіктің жақсаруына әкеледі.

Кейбір тәжірибелерде температура өрісін модельдеу арқылы бірдей конструкциядағы жалпақ сымды қозғалтқыштың температура көтерілуі дөңгелек сымды қозғалтқышқа қарағанда 10% төмен деген қорытындыға келді.Жақсырақ термиялық өнімділікке қоса, кейбір басқа қасиеттерді, соның ішінде температураға байланысты жақсартуға болады.

NVH сонымен қатар қазіргі электр жетегінің өзекті тақырыптарының бірі болып табылады.Тегіс сым қозғалтқышы арматураны жақсырақ қаттылыққа және якорь шуын басуға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, салыстырмалы түрде кішігірім ойықтың өлшемін тісті айналдыру моментін тиімді азайту және қозғалтқыштың электромагниттік шуды одан әрі азайту үшін пайдалануға болады.

Соңы мыс сымның ұядан тыс бөлігіне жатады.Слоттағы мыс сым қозғалтқыштың жұмысында рөл атқарады, ал ұшы қозғалтқыштың нақты шығуына ықпал етпейді, тек ұя мен ұя арасындағы сымды қосуда рөл атқарады..

Дәстүрлі дөңгелек сым қозғалтқышы технологиялық ақауларға байланысты соңында ұзақ қашықтықты қалдыруы керек, бұл өңдеу және басқа процестер кезінде ұядағы мыс сымның зақымдалуын болдырмау үшін, ал жалпақ сымды қозғалтқыш бұл мәселені түбегейлі шешеді.

Біз бұған дейін де Founder Motor компаниясы Чжэцзянның Лишуй қаласында жылына 1 миллион бірлік жаңа энергетикалық көлік қозғалтқышын салу жобасын салу үшін 500 миллион юань инвестициялауды жоспарлап отырғанын хабарлаған болатынбыз.Founder Motor сияқты құрылған компаниялардан басқа, Қытайда көптеген жаңа күштер бар, олар да оларды орналастыруды тездетеді.

Нарық кеңістігіне келетін болсақ, өнеркәсіп инсайдерлерінің талдауына сәйкес, 2020 жылы 1,6 миллион жаңа энергетикалық жолаушылар көлігінің сатылым көлеміне сәйкес, 800 000 жалпақ сым қозғалтқышының ішкі сұранысы және нарық көлемі 3 миллиард юаньға жақын. ;

2021 жылдан 2022 жылға дейін жаңа энергетикалық жолаушылар көліктері саласындағы жалпақ сымды қозғалтқыштардың ену жылдамдығы 90% жетеді деп күтілуде, ал сол уақытқа дейін 2,88 миллион жиынтыққа сұранысқа жетеді, ал нарық көлемі де 9-ға жетеді. миллиард юань.

Техникалық талаптар бойынша, саланың жалпы тенденциясы және саясат бағыты, жалпақ сым қозғалтқыштары жаңа энергетика саласындағы негізгі трендке айналуы керек және бұл үрдістің артында көбірек мүмкіндіктер болады.

Байланыс: Джессика